Jambatan Gantung Terpanjang Di Dunia Akan Menghubungkan Eropah Dan Asia

Dijadualkan untuk dibuka pada 2023, jambatan Canakkale 1915 akan menjadi infrastruktur yang dibina keluli terlebih dahulu, merentangi selat Dardanelles yang memisahkan benua Eropah dan Asia.

Ketika kerajaan Turki melaksanakan program pelaburan infrastruktur yang bercita-cita tinggi, sebahagian negara sedang diubah oleh terowong dan jambatan mega baharu. Jambatan Canakkale 1915 adalah salah satu projek sedemikian, yang dirancang untuk dibuka sebagai penghormatan untuk menandakan 100 tahun republik Turki moden.

Wilayah Barat Laut Turki berfungsi sebagai penghubung penting antara Eropah dan Asia, dengan lalu lintas darat kini menyalurkan melalui kawasan sempit di sekitar Istanbul yang menuju ke sempadan Greece dan Bulgaria.

Dengan jarak antara dua menaranya setinggi 2,023 meter, Canakkale 1915 ditetapkan untuk menjadi jambatan gantung terpanjang di dunia

Pertumbuhan ekonomi Turki yang semakin meningkat akibat pengembangan pertanian, peningkatan rangkaian transit dan populariti negara yang semakin meningkat sebagai destinasi pelancongan, telah menyebabkan kesesakan yang serius di sekitar bandar utamanya.

Perjuangan yang semakin meningkat menghadapi sistem pengangkutan sedia ada menyebabkan kerajaan mengumumkan program Wawasan 2023, yang bertujuan untuk meningkatkan kapasiti merentasi rangkaian jalan raya, rel dan laut.

Satu pencapaian yang menjulang

Jambatan gantung itu sedang dibina di wilayah Canakkale barat laut Turki dan akan memberi perkhidmatan kepada lebuh raya Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir sepanjang 320km yang akan menghubungkan semenanjung Anatolia dan Thrace Timur sebaik sahaja siap. Pada masa ini, perjalanan ini memerlukan 30-minit perjalanan dengan feri, tetapi sebaik sahaja jambatan siap, perjalanan ini akan dikurangkan kepada pemanduan singkat hanya 10 minit

Dengan jarak antara dua menaranya setinggi 2,023 meter, Canakkale 1915 ditetapkan untuk menjadi jambatan gantung terpanjang di dunia, mengatasi jambatan Akashi Kaikyō Jepun sejauh 32 meter. Panjang penuhnya, termasuk jejambat pendekatan, akan memanjang hingga 4,608 meter.

Setelah siap, jambatan Canakkale akan menyaksikan 128,000 tan keluli digunakan dalam pembinaannya

Dibentuk daripada dek konkrit bertetulang, struktur jambatan yang menyokong permukaan jalan akan ditunjangi oleh sepasang rasuk kotak keluli membujur bersambung ricih. Ini seterusnya akan disambungkan oleh rasuk silang keluli yang terletak pada julur luar.

Dek selebar 45-meter dijangka mengendalikan sejumlah besar lalu lintas komersial dan persendirian, dengan tiga lorong bergerak di kedua-dua arah dan laluan pejalan kaki penyelenggaraan di kedua-dua belah pihak, menyumbang dengan ketara kepada pembangunan sosio-ekonomi rantau ini.

Menara-menara itu, yang terletak di atas sepasang platform keluli yang masing-masing dipasang tepat di atas paras laut pada 65,000-tan air tenggelam, akan menjadikan jambatan itu yang keempat tertinggi di dunia, dengan reka bentuk yang menarik menjangkau 318 meter ke dalam langit.

Perkongsian yang dijalin dalam keluli

Setelah siap, jambatan Canakkale akan menyaksikan 128,000 tan keluli digunakan dalam pembinaannya, sebuah usaha besar untuk sebuah syarikat.

Oleh itu, elemen keluli jambatan itu mewakili perkongsian strategik antara pembekal Turki dan Korea Selatan, dengan keluli Çimtaş Turki dan POSCO bersetuju untuk membekalkan 35,000 tan plat keluli berat untuk struktur menara, sistem kabel dan jalan permukaan.

Perkongsian itu juga membekalkan 52,000 tan plat keluli untuk dek jambatan dan 41,000 tan rod dawai keluli untuk sistem penggantungan yang akan menyokongnya.

Luar biasa, Canakkale sedang dijalankan sebagai projek 'bina reka bentuk'. Lazimnya untuk pembinaan jambatan, reka bentuk disiapkan sebelum kontraktor dan pembekal dipilih. Untuk projek ini, bagaimanapun, pembinaan dan reka bentuk berlaku serentak, memerlukan penyelarasan antara arkitek dan kontraktor dari awal lagi.

Mewakili pelaburan $3bn, jambatan gantung yang memecah rekod, dibina keluli ini ditetapkan untuk menjadi transformatif untuk sistem pengangkutan rantau ini, dengan kesan ketukan sosio-ekonomi untuk seluruh Turki dan Eropah Timur.